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前不久，吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务，并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。与此同时，几乎和滴滴同一时间下线顺风车业务的高德地图，也在筹备重启顺风车业务。在6月份，高德地图在广东、武汉开始招募顺风车主。高德方面对此表示此次上线顺风车业务，将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。

目前北京、上海、重庆等城市均可正常使用滴滴顺风车相关服务，但郑州顺风车业务依旧处于不可用的状态。身份验真漏洞引争议值得一提的是，目前滴滴顺风车对于车主的资质要求仍为整改前的措施，并未将“手持身份证拍照”作为司机身份验真的必选项。虽然车主与乘客确认行程时需要对车主进行人脸识别，但似乎仍无法确保最终接单的驾驶员为账号本人。不少乘客担忧，车主如果在确认行程后，将账号手机交给其他人去接单其实仍旧可行。

得把那些逝去的时间追回来啊，得把那些失去的荣光找回来，张朝阳觉得自己现在“享受工作，充满激情，满血复活了”。可是如果实现不了怎么办？在那次采访中，有人提出了这样的问题。张朝阳的答案是：“肯定可以，我打算活到100多岁，我80岁的时候还在做搜狐，你做得过我吗？”

中国大学应当抓住机会，增加招生，把一部分不必要的外流留学资金吸引回来。虽然说大学的兴衰与大师的多少有很大关系，但是资金是否雄厚是大学各项事业开展、包括吸引优秀教师的基础。每个人都有选择权，抛开这个问题不说，如今中国内地这么大的赴美留学量，肯定有一部分对国家来说是浪费的。美国一些大学以次充好，里面中国留学生扎堆，并不利于学生的成长，这已经不是什么秘密。

也就是说，顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规定，顺风车每天接单数须在4单以内，北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。按照顺风车的特征，一是非营利、非营运；二是成本分摊，但至于如何分摊，并没有明确标准，这让顺风车成了尴尬的共享。